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共享雨伞在中国失败,为何在日本成功?观察家:中国是卖伞,日本卖的是服务

时间: 2019-07-13 13:52:16

共享雨伞在中国失败,为何在日本成功?观察家:中国是卖伞,日本卖的是服务 共享雨伞在中国失败,为何在日本成功?观察家:中国是卖伞,日本卖的是服务 2019.06.24 共享雨伞在中国失败,为何在日本成功?观察家:中国是卖伞,日本卖的是服务

图取自iKasa脸书facebook.com/iKasaJapan

撰文者 福泽乔(Joel Fukuzawa) 福泽乔日本深度观察

最近传出共享单车oBike被台北市政府回收的6,000多辆单车,下个月将全数压扁拍卖偿还积欠的拖吊保管费用。几年前风风火火的「共享经济」最近在中国也不再那幺闪闪发亮,不论是共享汽车、共享单车、共享公寓到共享雨伞,纷纷传出破产或是转型。

不过在中国被证明失败的共享雨伞,最近却在日本意外发展起来,不但日本最大的铁路运输系统 JR东日本宣布投入资金共同营运之外,服务範围还从东京扩大到福冈等日本其他城市,为什幺在中国失败的商业模式,却在日本反而可以风生水起?有人把这归结到民族性,或许太过简单粗暴。中国共享雨伞失败经验的前车之鉴,反而才是让日本共享雨伞,可以顺利躲开许多障碍的最大助力。

日本共享雨伞iKasa使用模式很简单,只要在常用的通讯软体Line上加入iKasa好友,就可以通过扫QR-Code的方式取得雨伞的开锁密码,归还的时候把雨伞收好放回厂商设置的伞架,扫描伞架上的归还QR-Code就完成归还。


租借前不用缴付押金,一天的使用费是70日圆、一个月420日圆,如果租借超过6天就以1个月的月租费用计算,也就是说每把伞每个月最高租金就是420日圆(台币约120元)。如果真的喜欢,一把雨伞的售价 840日圆。这些费用都会透过Line电子支付系统直接扣款,站在消费者的立场,并没有太多使用上的门槛。iKasa共享雨伞服务自从推出后,到现在「归还率」近乎高达100% 。

反过来看中国「共享e伞」的借用模式,必须要先下载专属APP接着要通过实名认证、帐户连结以及缴付押金等等程序才能正式开通使用,光从这一个部分就够烦人的。我们来想像一个场景:想要使用共享雨伞的消费者,应该是準备出门,却突然发现车站或是办公室外头正在下雨,但是手上却没有雨伞的人,这时候他最想被解决的问题是「赶紧给我一把伞!」如果他还必须透过繁琐的认证程序之后才能使用雨伞,究竟有多少人会有耐心持续完成所有动作,很值得讨论。

再加上这些共享雨伞就像中国的共享单车一样,大部分不设置专属伞架,宣称有着随手可借随手可还的「便利性」,这不但影响城市市容,或许也是导致「归还率」无法拉高的另外一个原因。

日本的共享雨伞与中国的共享雨伞表面上看来似乎大同小异,但是在商业模式上有着本质的不同。中国共享雨伞由运营商本身提供服务给消费者,为了承担营运成本,必须要透过消费者预缴押金的方式,才可能降低风险维持公司运作。

但是这也形成了一个弔诡的怪圈,从「共享e伞」创始人赵书平的一段访谈看得出来:「我们的产品(共享雨伞)不一样,流通的方式也不一样,雨伞就是要让老百姓藏在家里,这样我才有钱赚。」所以一把共享e伞押金订在19元人民币~59元人民币不等的原因也在这里,中国的共享雨伞与其说是「共享」说穿了其实是在「卖伞」。

但是日本的共享雨伞却是运营商透过第三方提供给消费者「贴心的服务」,先从与Line的合作看起, iKasa把所有的营运挂在Line的帐号之下,等于透过Line提供了Line User一个生活便利的服务项目,加上Line的电子支付系统早已经趋于完备,使用者当然不需要另外缴交押金,就可以使用,当然营运商也不用担心雨伞遗失或是被佔为己有的问题。

接着iKasa又积极地与日本各大铁道交通系统合作,对于生活在都会区的日本人来说,车站是生活与工作的重要节点,把共享雨伞的取用归还设置在车站站内,不但提供给铁道公司一个崭新的服务,同时也方便了出站之后,考虑究竟是要买一把百元的塑胶伞,还是淋着雨出站的消费者多了一样选择。

日本的共享雨伞透过第三方提供给消费者生活便利,拉高了消费者与第三方之间的连结度。对于 iKasa来说,他们锁定的客户其实不是使用雨伞的消费者,而是必须要服务这群消费者的各行各业。

Nature Innovation Group社长丸川照司说:「现在不但有铁道公司,还有一些博物馆、美术馆主动来找我们异业结盟,他们甚至表示愿意出资设置借伞点」丸川拿到JR东日本的合作之后,现在正积极向便利超商通路推销iKasa的服务,从今年2月开始iKasa,也已经在日本三大便利连锁店之一的Lawson,部分店舖设置「借伞点」。

如果丸川这套模式在日本成功,对于每年要消费8000万把塑胶伞的日本来说,或许也是一个减塑的好题材。

责任编辑:葛林
核稿编辑:洪婉恬


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新闻标签: 伦敦(1)
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